巴士車窗廣告版位和刊登形式，認識車廂位置與覆蓋比例規定

香港巴士車窗廣告只可設於雙層巴士上層兩側車窗的後半部，覆蓋面積不得超過上層兩側車窗總面積的百分之二十。廣告須採用透明形式，不可使用不透光、半透明或螢光物料。

車窗位置和覆蓋比例會直接影響廣告設計與版面安排。下文將說明巴士車廂常見廣告位置、刊登形式，以及車窗廣告的限制，協助掌握各類版位的分別和規劃重點。

巴士車廂廣告位置

香港巴士的廣告位置，須先分清車窗外側與車廂內部。現行車窗廣告試驗只容許在雙層巴士上層車窗展示，位置限於車身兩側車窗的後半部。這個範圍不包括下層車窗，也不代表整排上層車窗都可張貼。規劃版面時，應先標出車窗所在的車層、車身方向和前後位置，再安排圖文，避免把不適用的車窗誤當刊登版位。

判讀「後半部」時，可沿車身前進方向辨認車頭與車尾，再把兩側上層車窗分開檢視。廣告可用位置落在兩側車窗的後段，而非靠近車頭的前段。以車輛左側為例，先確認車頭方向，再由前向後辨認車窗次序；右側亦須按同一車身方向判斷。這種標示方法比只用「左邊」或「右邊」描述清楚，也方便設計稿與實際車身核對。

位置限制源自香港巴士車窗廣告試驗安排。試驗於七月一日開始，為期六個月；每間專營巴士公司最多可在五十部巴士的車窗展示廣告。這些數字描述的是試驗期限和車輛數量上限，不是單一廣告可佔用的車窗數，也不是每部巴士的可用位置數。理解兩者分別，有助避免把車隊數量限制錯當作版位面積或車廂位置規則。

車窗位置亦不能與車廂內的椅背位置混為一談。椅背廣告設於乘客座位背面，乘客坐在後排時可在乘車途中觀看；車窗廣告則位於車身兩側的上層後半段。兩種位置的觀看角度和乘客接觸情境不同。例如，乘客面向前方坐在座位上，較容易看到前方座椅背面的內容；車窗則處於側面視野。設計時應按位置安排主標題和主要圖像，而不是將同一版面不加調整地套用到不同位置。

車窗廣告的透明要求，是位置規劃不可分割的一部分。廣告必須透明，不得採用不透光、半透明或螢光廣告。這表示設計不能只考慮車窗後半段的形狀，也要選擇符合透明要求的呈現方式。若畫面包含大面積底色、密集文字或強烈色塊，設計者應重新檢視整體效果，避免視覺安排與物料選擇偏離透明展示條件。

實際安排版面時，可依序處理三項資料：先以車身圖確認雙層巴士上層，再在左右兩側標出車窗後半部，最後把廣告稿放入相應區域。完成後，逐側檢查稿件是否延伸至前半部或下層窗位。這個核對方式能讓設計稿、車身示意圖與實際展示位置保持一致，也便於不同團隊確認同一套位置標示。

位置限制也影響訊息層次。後半段車窗的可用畫面與車窗輪廓相連，主標題、品牌名稱和圖像需要按實際窗格排列。舉例來說，若主標題跨越多個窗格，應先確認文字落點是否仍在指定的後半部，並避免把關鍵內容放在窗格邊界。車身兩側的設計亦應分開檢視，因為同一項內容在不同觀看方向下，前後排列可能呈現不同效果。

因此，香港巴士車窗廣告的版位判斷，核心是「雙層巴士、上層車窗、兩側後半部」三項條件。七月一日開始的六個月試驗，以及每間專營巴士公司最多五十部巴士的安排，說明試驗有指定期間和車輛規模。把這些條件與車廂椅背等內部位置分開理解，才能在選擇版位和製作設計稿時，清楚辨認展示位置及其適用範圍。

巴士車廂廣告格式

巴士廣告格式可按車外展示面與車廂內位置劃分，設計重點也隨觀看情境改變。車身廣告主要承載品牌識別和核心宣傳訊息；椅背廣告適合乘客坐在車內時閱讀；車窗版面則需要精簡資訊，讓視覺內容與展示環境相配合。先決定宣傳目的，再為各種格式分配內容，比把同一張稿件直接套用到不同位置更有效。

車身廣告通常以品牌名稱、標誌和主視覺建立辨識度。以新產品宣傳為例，車身畫面可突出產品名稱及一句主要賣點，避免放入完整產品介紹。由於巴士在行駛和停站時都可能被觀看，文案宜簡短，圖像與文字亦要有清楚層次。若同一宣傳使用車身兩側，應分別檢視兩面畫稿，確保主要訊息在不同觀看方向下都能理解。

椅背廣告則更適合補充具體資訊。乘客坐在後排時，能在車程中閱讀座椅前方的內容，因此可安排服務重點、活動資料或二維條碼。以展覽宣傳為例，版面可先呈現活動名稱，再用精簡文字交代主題，並以二維條碼連接延伸內容。二維條碼旁應加入明確提示，讓乘客知道掃描後會看到甚麼，避免它只成為缺乏說明的圖案。

車窗廣告的設計應採取較精簡的訊息架構。品牌標誌、短標題和一項主要訊息，通常比密集的產品描述更容易辨認。若宣傳內容有多個細節，可把延伸資料安排在其他宣傳材料或互動內容中，不必全部塞進車窗版面。設計時亦可比較文字與圖像的比例，確保品牌識別仍然清楚，不被裝飾元素分散注意力。

同一宣傳活動若採用多種格式，各版內容應互相補充，而非逐字重複。例如，車身負責建立品牌印象，椅背呈現活動資訊，車窗保留簡潔標題。這種分工讓乘客在不同接觸點看到不同層次的內容，也能避免每個版位都擠滿相同文案。共同使用品牌標誌和視覺元素，則有助保持整體宣傳的一致性。

編排稿件時，可先列出每種格式的主要任務，再分配標題、圖像和補充資料。以新店宣傳為例，車身可突出店名和品牌形象，椅背可介紹服務特色，車窗可用簡短訊息提醒品牌名稱。完成初稿後，將各版並排比較，檢查資訊有否矛盾、品牌識別是否一致，以及不同位置是否各自承擔清晰任務。

設計審閱也應依格式分開進行。車身稿可檢視主視覺是否突出；椅背稿可檢查細節是否容易閱讀；車窗稿則可確認畫面是否保持簡潔。若任何一版放入過多文字，可先刪除次要資訊，再調整標題和圖像順序。這種逐版審閱方式能更準確呈現每種格式的功能，避免只以整套宣傳稿的整體效果作判斷。

最後，製作資料宜清楚標示格式名稱、對應位置和版本用途。例如，檔案可分為「車身主視覺」、「椅背活動資訊」及「車窗品牌訊息」，並在每次修改後更新版本標記。這項整理有助設計、審閱與製作環節使用同一份正確稿件，也能降低不同格式誤用內容的機會。當每個版位都有明確訊息任務，巴士廣告便能形成連貫而有層次的宣傳組合。

車窗廣告覆蓋比例限制

香港巴士車窗廣告的覆蓋上限為上層兩側車窗總面積的百分之二十。計算時，分母是兩側上層車窗面積合計，分子是廣告覆蓋面積合計。可用公式表示：廣告覆蓋比例＝廣告覆蓋總面積÷上層兩側車窗總面積×百分之一百。計算結果不得超過百分之二十。

核算前，先以同一份車身示意圖整理相關面積。將兩側上層車窗的總面積記作分母，再把設計稿中所有廣告區域加總作分子。兩邊面積不必相同，但都要計入。只量度其中一側，不能代表整體覆蓋比例；只量度最大的一塊廣告，也會漏掉其他展示區域。

例如，左右兩側分別安排不同大小的廣告圖案，計算時須先把兩側圖案面積相加，再與兩側車窗總面積比較。廣告分散在多個窗格時，宜整體考慮其覆蓋情況。每個圖案都屬於總覆蓋面積的一部分，不能因圖案分開排列，就逐格獨立套用百分之二十上限。

分母的設定同樣重要。規定以雙層巴士上層兩側車窗的總面積作基準，不是單邊面積，也不是個別窗格面積。設計稿若以單側窗面作計算，所得比例會採用不同基準，不能直接用來判斷整體是否符合上限。核算文件應清楚標明分子和分母，方便審閱時理解結果。

實務上，可先量度示意圖內每個車窗的面積，再分別整理兩側數值。接着標示稿件中實際作為廣告的區域，按相同單位計算面積並加總。若車窗或圖案輪廓不規則，可按設計圖分割成較易計算的形狀，再合併各部分面積。整個過程須使用一致的量度單位，避免把不同單位的數值直接相除。

計算結果應保留足夠的核對資料，包括車窗示意圖、廣告區域標示及面積加總方式。這些資料能說明比例如何得出，也能在改稿後快速找出受影響的部分。假如只保存最後的百分比，審閱者便較難判斷是否漏算某側窗戶，或把單格面積誤當總面積。

每次更改稿件都應重新計算。新增標誌、擴大圖案或把視覺元素延伸至另一個窗格，都可能增加分子；車窗面積基準則仍按兩側上層窗戶總面積計算。若更改只涉及文字位置，覆蓋面積也可能維持不變，但仍應以更新後的設計稿核對，確保計算依據與最終版本相符。

檢查時可把左右兩側分列，再加上總計欄，避免只憑畫面觀感估算。表格可記錄每側車窗總面積、每側廣告面積及兩側合計，最後套入比例公式。這種記錄方式能清楚呈現計算步驟，也方便不同審閱者用同一基準複核。

判斷是否符合限制，重點在總體比例，而非廣告看起來是否平均分布。兩側版面可以不同，只要把所有廣告覆蓋面積合併，並與上層兩側車窗總面積比較即可。以百分之二十作上限，能讓設計審閱有明確的計算依據；保存逐項面積和更新版本，則有助於減少改稿後沿用舊結果的錯誤。

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讓宣傳規劃延伸至合適車種

掌握版位條件後，下一步可從宣傳目標、受眾接觸情境和訊息內容，安排合適的流動媒體形式。若重點在車身品牌展示，可比較小巴車身廣告與的士車身廣告；若需要以流動方式呈現宣傳內容，也可考慮流動廣告車。不同車種的展示情境各異，規劃時宜先釐清核心訊息，再配合版面設計，避免把同一套內容直接套用於所有形式。巴士車窗廣告的規定亦提醒我們，設計構思須與實際展示條件一併考慮。

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